Tiesitkö tämän DDR-ajoneuvojen historiasta?

warreteam.com

kuva 120. Halkileikkauksesta selviää perusrakenne, jolla mentiin 1958-1990. Korimalli päivitettiin kerran.

Kuva 121. Parkkialueen pidetyin mies oli hän, joka omisti tällaisen tunkin hieman pidemmällä kierteellä.

warreteam.com

Kuva 122. Trabantia tehtiin myös umpikylkisenä pakettiautona. Tällainen kuului myös Suomen valikoimiin ja ainakin yksi on säästynyt.

Kuva 123. Pelottavan ja maastokykyisen näköistä panssari-Trabia tarvittiin silloin, kun kansa ei meinannut totella.

Kuva 124. Kurkistus alle paljastaa totuuden. Ei vetäviä takapyöriä.

hara · **Liittynyt:** 17 Joulu 2010, 19:04 **Viestit:** 280

Mielikuvittelin katsastussedän ilmettä kun tuollaisella "PanssariTrabantilla" karauttaisi hallille

....

warreteam.com

Kuva 125. Trabant teki rallin A-ryhmään 800RS-mallin (RS=RennSport=kilpailu). A-ryhmän luokitus vaati 2500 auton valmistuksen. Missä nämä autot nyt ovat? Huhujen mukaan vain 7 autoa valmistettiin.

Kuva 126. Trabantin tehdasjoukkue osallistui aktiivisesti myös Jyväskylän Suurajoihin. Tämäkin pari nähtiin Suomessa tarkan valvonnan alla.

Kuva 127. RS-mallin tunnuspiirre oli alkuperäistä leveämmät lokasuojankaaret. Tämä olikin ainut ulkoinen ero 601-koriin.

warreteam.com

Kuva 128. Kojelaudan urheilullisuutta on parannettu lisäämällä toinen mittarikotelo kierroslukumittarille. Mittarit ovat Ladasta.

Kuva 129. DDR:n mittarivalmistajilta ei löytynyt välimatkojen ja ajan mittaukseen sopivaa laitteistoa, joten apua ostettiin Haldalta. Huomaa kohokirjoittimella tehdyt korjauskertoimet
Barumeille ja Pneumanteille.

Kuva 130. Huippu-urheilijan tuottamaa hengityshöyryä poistettiin näkökentästä parhailla mahdollisilla laitteilla.

warreteam.com

Kuva 131. Horch-museoon on taltioitu P60-Trabant, jolla on myös kilpailtu Suomessa.

Kuva 132. Trabant 603 oli vanhaan tekniikkaan perustuva prototyyppi.

Kuva 133. Takavalot olivat omaa suunnittelua. Lukkonuppi lainattu Wartburgista.

Kuva 134. Mittaristo tuo mieleen jonkun työkoneen.

warreteam.com

Kuva 135. Trabantin protyyppi 1100 muistuttaa läheisesti protyyppiä 603. Samoja pintaosia ei ole, eikä varmaan montaa osaa tekniikassakaan. Moottori oli Skodan valmistama jakohihnallinen 4-sylinterinen,
jota ei myöhemmin nähty edes Skodassa. Ajovalot ja suuntavalot muistuttavat Talbotia. Olivatko ne lainaa Ranskan suunnasta?

Kuva 136. Ulostyöntyvällä takalasilla haettiin suurempaa tavaratilaa. Takavalot varmaan omaa suunnittelua?

Kuva 137. Tshekkiyhteistyö näkyy viiksikatkaisimissa. 353:n nopeusmittari on saatu piilotettua yhtenäisen mittaripaneelin taakse.

warreteam.com

Kuva 138. Spoileria, koristekapselia, munuaismaskia ja huoraportaita. Tottahan tuninki kiinnosti myös Itä-Saksalaisia.

Kuva 139. Trabant sai Volkswagen 1100-moottorin vasta 1990, vaikka Trabantin vaihteisto tuli Wartburgiin 1988. Trabantiin tuli myös Volkswagenin navat ja jarrut, joten pulttijako muutettiin 4X100:ksi.
Trabi sai myös McPherson-pyöräntuennan, joka ei ollut kuitenkaan suoraa lainaa mistään VW:sta.

warreteam.com

Kuva 140. Trabant Caro oli nelitahtisen erikoisversio.

Kuva 141. Caro-mallisto suunniteltiin Pick-Up, Trampin ja Universalin pohjalle, mutta Universaleita ei valmistunut yhtään.

Kuva 142. Takaosassa lavaversiossa oli suuriakin muutoksia. Kuka kertoo näistä Caro-malleista enemmän?

warreteam.com

Kuva 143. Trabantiin suunniteltiin myös 3-sylinterinen etukammio-Diesel, joka jäi protoyypiksi.

Kuva 144. Wankeliin uskottiin myös Itä-Saksassa ja Trabantillakin oli oma näkemys asiasta.

Kuva 145. Wankelia takaapäin katsoessa huomaa tutun vauhtipyörän.

Tiesitkö tämän DDR-ajoneuvojen historiasta?

Paikallaolijat