Ostin Saksasta 45 Hp kampiakselin puolivastapainolla stefojen varten.

http://www.ostmobile-shop.de/epages/614 ... 3530352777

Vauhtipyörä on ilman värinänvaimentinta ostettu 45 Hp moottoria varten. Käyttämäni katkojenkotelo ilmeisesti sopisi värinänvaimentimelle. Varalla oleva katkojenkotelo tulen asentamaan kun löytyy aikaa. Silloin olen ajatellut tehdä uudet reiät katkojen levyyn 30 astetta väännettynä, että sopisi väärän asennetun kampiakselinpätkälle. Valitettavasti ei sitten ole alkuperäistä.

Oikea jakaja on 50 hp koneeseen ja vasen 45 hp koneeseen. Puolivastapainot (vasaralimput) palasivat n.1986 takaisin 353W-malleihin ja värinänvaimennin säilytettiin, vaikka se ehkä tarpeeton onkin. Barkaksessa käytettiin aina puolivastapainoakseleita. Pyöreälimppuinen on käytännössä aina 50 hp koneesta, mutta puolivastapainoakselin etupää voi olla värinänvaimentimelle tai ilman. Jos akselissa on stefat, se on 45 hp akseli.

Olen nyt tehnyt kahdet pienemmät reissut. Kylmänä moottori heti pikkusen lupaa, muttei lähtee liikkeellä. Ryypyllä se lähtee
käyntiin pari sekunnin jälkeen. Lämpöisenä mootttorilla se lähtee heti liikkeelle. Alkaa tuntua että se on ollut moottorista kiinni.

Kuitenkin tämän kunnostetun moottori tekee tyhjäkäynnillä terävän äänen, vähän kuin se nakuttaisi. Kokeilin tänään säätää sytytysajakohdan alkuperäisiin paikkaan. Edelleenkin minuutin jälkeen kuuntelen sama nakuttaminen tyhjäkäynnissä. Täyskuormituksessa en saanut sen nakuttamaan, kuten isän uuden Wartburg aikonaan.

Onko se vain niin monta vuotta käynyt, kun olen kuullut kunnollisen Wartburg-moottorin, etten enää tunnistan sen äänen?

Joskus männänrenkaat* voi pitää ääntä, jos pääsevät kontaktiin mahdollisesti sylinterin yläpään seetin kanssa. Myös väljä männäntappi**/kiertokangen alapää, kampiakselin laakeri.... Vapaakytkinkin/toosa( hammasrattaisto)voi kolista, jos moottori käy hieman epätasaisesti. Kokeile vapaakytkin lukittuna, kytkinpoljin painettuna, jne. Muuttuuko mikään. *Ovathan paikoillaan, eivät kiertyneet, siis lukitustapit ovat paikoillaan. ** Männäntapin laakerointi pitää olla välyksetön, muuten kilisee, kuten kilisee myös kuluneilla/leikkautuneilla männänhelmoilla.

Ryypyllä pitääkin käynnistää, kylmänä. Ja ryyppyä vähitellen vähennetään koneen lämmetessä. Ja jos sammuttaa ja samalla laittaa ryypyn, niin hyvinkin kylmänä käynnistyminen on varmaa ja hetikohta. Edellytyksenä, kuten aina, sytkälaitteiden hyvä kunto. Kaasarin säädöt.

Eihän mäntä ota kiinni kanteen? Kannessa olevan viisteen ulkohalkaisijan tulisi olla sama kuin sylinterinporauksen. Olen esikasannut kannen ilman tiivistettä ja jos kone pystyy pyörähtämään kierroksen, niin silloin kannen ja männän välinen paljealue on sopiva 1mm. Muutaman kerran on puretussa koneessa tullut vastaan tilanne, että mäntä on käynyt kiinni kannessa.

Moottorilla on kampiakseli uuseilla laakereilla. Käytän sama kunnostettua kantta, mikä oli tilapäismoottorissa kiinni. Minulla on vaikea uskoa että männät ottaisivat kanteen kiinni. Mutta kuka voi takaa uusien varaosien laadusta? Voin kyllä pöyrittää mottoria hyvin, jos otan tulpat irti. Mutta se on hyvä vihje kokeillä ilman kannentiivistettä.

Tyhjäkäynnillä voitaisiin uskoa että äänenvaimentimessa syttyy palamatta kaasua. Ääni on vähän peltipurkityyppinen.

Lauantainaamuna käynnistin Wartburg normaalisti ja peruutin sen ulos tallista. Kun lähdin eteenpäin niin kuulin pienen pamauksen, ja meitin että siinä meni uutta moottoria. Mutta kun se pyörii ilman ylimääräistä ääntä, niin lähdin Pietarsaaren osallistuen Botniaralliin.

Kun oli vuoroni lähteä liikkeellä, niin Warre ei käynnistynyt. Mutta käynnistysmoottori kuulosti kun mäntä kolariotiin venttiiliin. Laitoin hyppylangan akusta sytytykseen ja kokeilin uudestaan, muttei auttanut. Tarkistin kaikkien sylinterien sytytysajankohdat ja että männät olivat yliasennossa. Kaikki olivat kohdallaan.

Yksi katselija tuli apuun ja laitoin yhden tulpan irrallisena sylinterikannen päälle. Kipinä ei syntynyt, mutta apuri huomasi ettei moottoria pyörinyt olleenkaan. Työnneettiin Warre käyntiin ja lähdin matkalle. Kolme kertaa työnsin sen itse käyntiin eri pistessä, kun uusi moottori ei kannattaa pyörittää useita minuuttia tyhjäkäynnnillä.

Kotona poistin käynnistysmoottoria tarkistakseen oliko se solenoidi, hiilet ta bendixpyörän, joka on virheellinen. Onneksi syy nähtiin aukossa. Minä en tiedä, mutta mitä veikaatte voi halkaistaa hammaskehän?

Tuon luulisi pitävän jo melkoista mekkalaa käynnissä kenties ollut jokin valmistusvika tuossa hammaskehässä

Tuohan on selvää pässinlihaa! Näyttäisi olevan vaihdettu hammaskehä. Riski on se, että lyödään epätasaisesti päässen vääntymään, vähänkin. Katkeaa helposti. En sano että tässä niin, mutta on mahdollista. Hyvä, ettei ole rikkonut paikkoja.