Sanoisin, että selviä leikkautumia männissä, suuruuksista ei kyse. Myös kuluneita helmoja. Ne sitten kolisee, kilisee. Kuten myös vähänkin väljät männäntapin laakerit. Laakeripesät näyttävät asiallisilta. Putsaa vaan karpat hyvin pois, myös tiivistepinnoilta, ennen uudelleenasennusta. Koska tarkoitus on saada pohja niin hyvin kiinni, kuin mahdollista, juuri laakerien tiukkuuden vuoksi.

Rupesinpa kasailemaan konetta kun vaimon auto lähti maalaukseen ja lohkoja puhdistaessa huomasin että kampiakselin tiivisterenkaiden urissa oli tiivisteliimaa. Kuuluuko ollakkin vai onko joku kotiseppä ne sinne joskus pursottanut?

Nytpä olisi kone paikallaan mutta startti antautui lopullisesti. Ehjää saa tarjoilla....

Startin sain entrailtua jotakuinkin toimivaksi, purin moottorin tänään vielä toistamiseen ja vaihdoin kampiakselin kierokankineen tuon värinän takia...lopputuloksena sama **rkeleen jyrinä ja värinä on tallella. Nyt alkaa melkolailla pitkälti olla motivaatiot käytetty tämän auton rassaamiseen.

Tähän mennessä tehtyä:
-kaasarin sisuskalut uusittu
-bensapumpun sisukset uusittu
-sytkä säädelty
-tulpat, johdot ja puolat uusittu
-kokeiltu eri vauhtipyöriä ja kytkimiä
-löysäilty ja kokeiltu eri tukikumeja
-puristukset mitattu
-männät punnittu
-vaihdettu kampiakseli
-vaihdettu kannentiiviste
-rukoiltu ylempiä voimia

...eikä millään ole ollut vaikutusta.

Onko kampiakselin värinänvaimenninta vaihdettu? Eihän värinä tule vaihteiston tukikumin kautta? Joku aiemmin epäili, että akseli olisi väljä lohkossaan. Ei ole moista vastaan tullut, mutta teoriassa mahdollista.

Saatko käytettyä konetta irti autosta esim moottoripukissa?
Saisi ongelman kohdistettua ensinnäkin varmuudella moottoriin.
Siitä sitten paineasetelmaa irti, koe käyttö. Startti irti (tietenkin käydessä), niin saa varmuudella eliminoitua vaihtoehtoja pois.
Sitten vain osien vaihtoa niin kauan että vika löytyy. Ja jos ei löydy niin vaihtaa koko koneen ennen kuin motivaatio koko autoon menee.
Helpompi käytellä pukissa kuin joka kerta jumpata konetta paikalle ja pois.

Vaihdelaatikon tukikumin pettäminen aiheutti ilmeisesti mulla yhdessä vehkeessä helvetinmoisen kojetaulun jyrinän. Tämä ilmeni vain liikkeellelähtiessä. Pettämisen huomasi vasta kun kampesi vaihdelootaa takapäästään ylös sorkkaraudalla. Onhan sulla ollu vaihdeloota tuettuna kytkinkopan tienoilta kun moottoria nypitään pois ettei retkahdus rikkonut kumia entisestään?

Värinänvaimennin on vaihdettu myös ja vaihteiston tukikumia löysäilty mutta ei vaikutusta, tarpeeksi tukevaa moottoripukkia ei ole tarjolla. Siinähän se olisi hyvä tosiaankin testata. Konetta aukaistaessa huomasin että ykköspytyn kampikammiokin on puhdas verrattuna kakkoseen ja kolmoseen, myöskin ykköspytyn tulppa oli kostea. Siinä pytyssä uskoisin vian olevan mikäli se moottorissa on. Senkin huomasin että kone oli sisältä aivan märkä bensasta, ei nyt lammikkona mutta kuitenkin. Taidan vielä piruuttaan tulpata tuon bensapumpun reijän vaikka se kolmosen kohdalla onkin.

Niin, ja yksi outo oirehan on se että strobolamppu ei vilku mistään tulpanjohdosta.

Vaihteiston pää on ollut tunkin varassa ja tukikumi on uusi.

Onhan sytytyshetket ja -järjestys ok. Moottorissa pitääkin vähän olla lientä, kiertäähän poltto/voiteluaine kampikammion kautta. Ja kone aivan värinättömästi koskaan toimi. Katsoitko merkkilampulla ajoitukset: Lampun johdot puolalle, kun kampiakselia kiertää, lampun sammuessa on kipinän aika. Ja mittaus mieluiten tulpanreiästä. Ao. mittalaitteella, tai heittokellolla, johon tehty istukka entisestä kynttilästä.

Sytytyshetket ovat niin lähellä kuin ne työntömitalla ja yleismittarilla sain, ei ollut lamppua ja heittokelloa käsillä.

Koitanpa ihan piruuttaan löysätä korinpultit rungosta, konehuoneesta kun kaasua käyttelee niin käteen moottorin värinä ei tunnu yhtään sen kummemmalta kuin missään muussakaan kolmipyttyisessä.

Niin ja vaihdelaatikkokaan tuota ei tee, sitä pyöritin jo aiemmin porakoneella.