Saksassa on läppäohjaukset tehty. Tässä on kirjoitettu "membraanikoneesta" muiden virityksien kanssa. Paljon on uusia alumiinikannet on valettu, mihin kaivataan jäähdytykanavat polttokupin ympäri.

http://www.w311.info/viewtopic.php?f=2& ... &start=300

Tän hetken sääntöjä en tunne mutta silloin kun kakkosryhmässä oli kaasarit vapaat mulla oli Tillotsonin kalvokaasarit (2kpl). Ne oli varsin toimiva yhdistelmä. Täysin tunnottomat pahimmillekaan röykyille ja toimivat vaikka ylösalaisin(on testattu). Ei Jikovikaan kelvoton ole mutta pensan pinta ei tahtonut pysyä vakiona kun kynnettin oikein syvällä spooreissa numerolla 190 ja jotain.

Tänään bongasin varsin erikoisen häristimen; Opel Kadett C warren koneella ja mirafiorin laatikolla.
Koneessa oli muutamia muutoksia, jotka toivottavasti selviää kuvasta.

https://goo.gl/photos/BamtQEVDYKxttoHi6

Siinä ei kauaa ehdi katin sisuskalut vanhentua...

Muuttuva ennakko, harmi ettei näy miten toteutettu. Onkohan sellaisia paljonkin tehty....

Löytyy yksi järjestelmä missä säädetään sytytysajankohta tutussa linjassa kierrrosluvun mukaan. Jos muistan oikein se oli otettu jostain moottoripyörästä.

Sitten on yksi henkilö, joka asensi sytytyskärjien levyyn vaijerin, jolla hän ajaessa sisältä päin pystyy vääntämään levyn ja siten säätää sytytysajankohtaa.

On myös "Vabufan" saksassa, joka ohjaa sytytysajankohdan pienen tietokoneen avulla. Aika on vähissä saadakseen tietokoneen suorittamaan kaikki laskutoiminnot.

Nuoruudessani haaveilin sähköpiirin millä sytytsajankohtaa säädettäisiin. Säätöpiiri tuntui toimivan, mutta en onnistunut katkaisemaan sytytysvirran. Kun otin virransyöttöä pois, niin joskus kipinä saattoi esiintyä, muttei muuten. Lopulta paloi kalliin transistorin, ja hommat jäi siihen. Nykyisen Wartburg transistoroidussa sytytysjärjestelmässä käytetään kahdet voimatransistorit peräkkäin esivahvistuksen jälkeen. Eläkepäivänä saattaa olla että jatkaisin tutkimukset sitä käyttäen.

Trabantiin tuli ennakonsäädin 1966, mutta vanhaan palattiin takaisin. Tuo kaksitahtisen ennakonsäätö ei taida olla ihan selkeä homma. Ilmeisesti vastapaineella ja sen vaihtelulla on merkitystä ihanteelliseen ennakkoon. Kierroksien mukaan aikaistuva ennakko ei ilmeisesti toimi, vaan jossain vaiheessa ennakkoa on taas lähdettävä myöhäistämään. Joissain perämoottoreissa kaasun asento siirtää ennakkoa samalla. Jos tämä olisi helppo asia, se olisi toteutettu jo ajat sitten. Jos markkinoilla olisi nakutusanturi selkeällä merkkivalolla, voisi tuota ennakkoa tutkia ihan koeajamalla ja ennakkoa kabiinista säätämällä. Ei ole sellaista nakutusilmaisinta vielä silmiin sattunut.

Mites SAAB sai asian sujumaan, sillähän oli "tavallinen" virranjakaja ja yksi puola, paitsi 92:ssa oli Trabantin tyylin kela per sylinteri. Ja sytytys säätyi ollen lopulta 3000 paikkeilla sama kuin Wartburgeissa eli lähti 18 asteesta eyk ja asettui sitten siinne 22 korville. Mites EMW309...onko siinä jakaja?

F9:ssä on jakaja.