Eli kyllä se on jotain moottorin kanssa.

Kun pitkäammunta ei tärpännut, niin voidaan vielä kaukoammuntaa kokeilla. Löytyy kahdenlaiset kampiakselit, puolivastapainolla ja täysvastapainolla. Täysvastapainolla (pyöreät levyt) on asennettu värinänvaimennin kilahihnapyörällä. Sitä värinänvaimenninta ei tarvittu puolivastapainolla. Mitä tapahtuu jos kiilahihnapyörän kumivaimennus olisi rikki? Löytyykö kellään siitä kokemuksia.

Olinpa sopivasti nenälläni tässä auton edessä ja katsoin värinänvaimentimenkin, ehjä oli.

Joskus olen hakenut hiukan vastaavaa vikaa, ei kylläkään warresta vaan vivasta, kaasari purettu monta kertaa kunnes auringon paistaessa sopivasta kulmasta häämotti imusarjassa jotain outoa. ilmanputsarin paksu kuminen tiiviste oli melkein venttiilissä kiinni. rautalankakoukku ja hetki taiteilua ja voila,moottori kehräsi kuin uusi

edit: tuli mieleeni että jos tulppa kastuu niin vika voi olla ihan hyvin vaikka tulpassa itsessään. Tätä saattaa tukea huomio että strobo ei tunnista. Jotkut tarvikestrobot ovat senverran ronkeleita että vaativat kunnon jännitepiikin ja jos tulppa on oikarissa niin jännite ei nouse tarpeeksi liipaisua varten.

Totta tuokin, joskus metsästettiin kaverin corollasta vastaavaa ja kaasarissa siinäkin oli vika. No, kone on jo lattialla niin pitää nyt vaikka ihan huvikseen tarkistella löytyykö tuolta mitään. Kaasuttimen läppäakseli näkyy ainakin vuotavan.

Eipä sieltä ihmeitä löytynyt, joskus seisonnan aikaan kytkinpöly oli ainakin laskeutunut tiiviiksi massaksi vauhtipyörän yhdelle reunalle ja paineasetelma ei ollut aivan keskellä. Sillä nyt tuskin on mitään väliä kun vaihtaa asentoaan joka kerta kun kytkintä käyttää.

Vauhtipyörässä kytkimen kitkapinta on näköjään saanut joskus lämpöä....

Olet nopea!

Kun olet vauhdilla, niin ei ole paljon vaivaa ota irti 14 ruuveja lisää, että moottorin alapohja voidaan nostaa pois. Jätä kahdet keskeiset reunaruuvit vähän sisään, niin niiden naputtamalla saat alapohja irtomaan ohjaustapista. Voit sitten tarkistaa laakerit, jos niitä nyt jostain ihmeen takia olisivat väljäät taikka jäykät.

Tuskin auttaa, mutta minä mieluiten vaihtaisin vauhtipyörää. Koivulahdessa FWP:llä oli paljon käytettyjä moottoreita ja vaikkapa hänelle olisi irrallinen vauhtipyöräkin.

Vaihtoon tuollainen vauhtipyörä. Vauhtipyörän vaihto toisesta akselista on aina hieman epävarma homma, mutta en ole huomannut mitään ongelmia tärinän suhteen. Vauhtipyörässä on 1.syl ykk. merkki, jonka tulee osoittaa ylös. Ilmeisesti tasapainoituksen takia, kun eihän tuossa muuta ulkoista eroa ole. Vauhtipyöriä ja muutakin käytettyä osaa löytyy tarvittaessa.

Vaihtoon se meneekin, pitää varaosa autosta katsoa millainen siinä on. Kiitos vinkistä, en olisi tuota merkkiä varmasti itse hoksannut.

Katso sitten että kampiakselin ja vauhtipyörän, sekä pulttien varmistuslevyn ja vauhtipyörän vastinpinnat ovat varmasti puhtaat jotta ne saa toisiinsa kiinni mahdollisimman hyvin.

Kerran tuossa kilpamoottorissa ihmettelin ylimääräistä rousketta ja kolinaa, joskohan kampiakseli on tiensä päässä tai männät halki jo useammasta kohtaa..

Sitten kun tuli otettua startti pois.. jaha.. vauhtipyörä lonksuu väljänä vinottain toista senttiä. Kaikki pultit vielä paikoillaan eikä vauhtipyörän reiätkään olleet vielä soikeita.
Kone pois, pyörä pois, putsaus ja takaisin kiinni

Toi vauhtipyörän irtoaminen oli kisakoneissa kyllä jonkinlainen ongelma johon kokeiltiin kaikenlaista. 12.9 pultit tuppasivat katkeilemaan ja kohtalaisen toimiva ratkaisu oli 10.9 pultit ilman varmistuslevyä tai aluslevyjä ja locktite lukitus. En nyt muista kireyttä enkä locktiten numeroa mutta pultin specseistä löytyy kilot ja lukite oli astetta järeämpää, ei kuitenkaan ihan laakerilukitetta.