Juuri noin. Kannattaa kiristää niin monta kertaa kun kiristyy. Myös itse pultit kannattaa rasvata ettei kansi jää jumiin. Sitäpaitsi nuo tiettyyn astelukuun käännettävät pultit ovat venyviä. Tällä varmistetaan riittävä puristus tiivisteen painuessa. Tällaiset pultit ovat myöskin kertakäyttöisiä. tm

Tarkennus vielä Tompan kirjoitukseen, eli astekiristettävät ovat yleensä venyviä. Warren pultit eivät sitä ole, paitsi myynnissä olevat oikean DIN:in mukaiset vaarnaruuvit venyvät poikki jo 6kpm momenteilla huonouttaan. Varokaa niitä! Olen korvannut vaarnat täysikierteisellä 10,9 kierretangolla, jonka pitäisi kestää suuriakin määriä. Totuus näissäkin on, että 6kpm on maksimi. Materiaali ei ole sitä mitä luvataan. Oikealla DIN:llä olevassa pitäisi olla upotus-syvyyttä 2.5xhalkaisija, eikä näitä saa kunnollisena mistään. Lyhyemmällä kierreosalla oleva nousee ylös lohkosta ja sitten ei ole kivaa. Haka-Auton varastossa tuli puulaatikollinen vaarnoja maininnalla "älä käytä kannenpultteina. Max 5kpm!". Ilmeisesti näitä on mennyt myyntiin, kun olen nähnyt kannenpultteja, jotka ovat jo venyneet. Tarkistakaa aina kannenpultin paksuus, että se on tasainen koko kierteettömältä osalta.

Mitähän eroa rumpu- ja levyjarrullisen taka-akselissa oikein on kun noinkin ehdottomasti kielletään käyttämästä osia ristiin?

Mitään selvästi näkyvää eroa ei löydy kun katselee netissä julkaistuja kuvia, varsinkaan kun tuossa tiedotteen tekstissä mainitaan erosta aika ympäripyöreästi.
Tästä ei sitten löydy mitään mainintaa teknisten muutosten luettelossa!
Tuntuisi, että mikäli tämä on tosiaan noin ehdoton kielto, niin olisi asiasta maininta..

Stigu, voisitko ottaa autosi tukivarresta kuvan, minkälainen tukivarsi siinä on?

Tässäpä ihmeteltävää. Puhutaan jarrusylinteristä, mutta sehän kiinnittyy jarrukilpeen. Etu-rumpujarruilla olevissa oli isommat takasylinterit, mutta tuliko edes kilpiin muutosta ennen kuin jarrukengät muuttuivat kapeammiksi? Joissain kuvissa näkyy vahvikepalat tukivarsien sisänurkissa. Tällainen muutos ei kuitenkaan aiheuttanut vaihtokelpoisuuden muutosta. Odotellaan seuraavia huoltotiedotteita.

Satuin lukemaan tämän vuoden vanhan viestin vasta nyt. Eli syynä miksi ajan vain 15° ennakkolla pohjaantuu isän viimeistä Warresta vm.1981. Se oli kyllä herkä nakuttaa enemmän voimaa käyttäessä. Kun myöhästin ennakko 15°, niin voitiin ajaa normaalisti 80 km/h ilman nakutusta.

Olinko Wartburgin insinööriä viisampi, vai oliko sen alkuperin säädettu 19° asteeseen, mutta sytyyysmerkki edelleen oli 22° paikalla?

Tässä kaksi kuvaa warreni vasemman puolisen takatukivarresta. Isäni ajoi ilmeisesti kiven päälle, ja iskunvaimentajan kiinnikketta sai kolhun, ja onko sen kiinnitysruuvia alkuperäinen?

Kiitos Stigu kuvista!

No niin, nyt kun lukee ajatuksella tuon huoltotiedotteen tekstin 70-luvun sanastoa käyttäen:

"Levyjarruilla varustetuissa autoissa ovat alatukivarret rakenteeltaan pyöräsylinterien kohdalta erilaiset kuin tähänastisessa rakenteessa.."



Sitten seuraavaksi katsoo niitä varaosien tilausnumeroita ja osan kuvausta, niin onhan siinä ihan selvästi kirjoitettuna, että vollständig!

-> Siis kyseessä on täydellinen asennusvalmis tukivarsi JARRUINEEN!

Toisin sanoen on kiellettyä käyttää väärän kokoisia takajarrusylinterejä, etenkin siten, että toinen on isompi kuin toinen, mutta myöskin isoja levyjarrullisessa autossa ja pieniä eturumpujarrullisessa. Tukivarsi ei itsessään oikeasti ole sellaisenaan omana osana kyseessä tässä kiellossa.. (Mitä osia on ollut tuolloin toimitettavissa korjaamoille ja varaosamyyntiin?)