Jarruista: Kuormantuntevaa paineensäädintähän tuossa ei ole, mutta erillinen paineensäädin kylläkin. Pääsylinterin sisällä on pohjapaineventtiili, joka pitää noin baarin paineen letkuissa, mutta tämä ei aiheuta jarrujen päällejäämistä. Jokin jumittaa pääsylinterissä. Jos poljin ottaa heti pinnassa, on pääsylinterin ja polkimen välinen välys riittämätön. Tarkista, että välystä on silloinkin, kun jarrut laahaa. Uusia pääsylintereitä löytyy hyllystä, myös 22 millisenä, vaikka sivuilla ei sitä olekaan. Sisälle löytyy myös kumit ja pohjapaineventtiili.

Laturista: Muistelen, että toiseen napaa kun syötti plussaa, niin laturi pyöri oikeinpäin ja toiseen syöttämällä väärinpäin. Olisiko tuo magnetoitu väärin? 12-voltin Fer-laturi on vaikeampi löytyy uutena, kun vaihtovirtaan siirryttiin -75 W-mallissa. Trabissa mentiin 6v tasasahköllä vuoteen -83.

Tänään tuli hitsailtua Warreen paljon uutta peltiä. Vielä kun toisen illan jaksais hitsailla niin ruosteviat olis kaikki korjattu. Itsekin epäilisin että laturin magnetisointi on tehty väärin. Voiko sitä muuttaa?

Kyllä voidaan muuttaa tasovirtalaturin polarisointia.

Muistaakseni laturi pyörii nopeasti yhteen suuntaan, jos kenttään (DF) ei syötettiin virtaa. Virta syöttäessä kenttään se pyörii hiljaa toiseen suuntaan.

Mikä laturin liittimistä on kenttä Df? Tiedän että yksi kolmesta menee hiileen(+) ja 2 muuta kentille.

Huomenna olis tarkoitus maalailla hitsatut helmat. Onko tämän väri karminrot? Semmoisen värin ostin mutta sävy ei ihan näytä täsmäävän.

Myös jarruosat tuli postiin. kun pääsylinteri kunnossa niin sitten vois alkaa suunnitella katsastus yritystä.

Yksi johto menee hiileen ja muistaakseni merkitty D+, toinen maadoitukseen merkittynä D- ja kolmas kenttään merkittynä DF. Merkit ovat leimatut laturiin juuri missä kaapelit yhdistetään. Tässä kuvan autostani

Väritys on Karminrot mutta eihän uuden maalin sävy ikinä ole sama kuin vuosia auton pinnassa ollut sävy. Maali pitäsi sävyttää automaaleja myyvässä liikkeessä vastaamaan nykyistä sävyä jos paikkamaalausta tekee.

Tein tämän ja laturi lähti pyörimään kovasti ja vakio nopeudella mutta väärään suuntaan! Onko siis magnetisointi tehty väärin ja siksi väärä pyörimis suunta. Tai lähtisiköhän lataamaan näinkin jos vaan kytkisi laturin autoon. Miten laturin johdot menee säätimelle ja siitä eteenpäin. Omasta autosta kaikki johot heitetty mäkeen aikanaan kun laitettu vaihtovirtalaturi joskus.

Ihmettelin miksi auto käy kummallisesti tyhjäkäyntiä joten säädin kaasuttimen kohon 12.5mm ja kärjet, väli 0,4mm ja enakko 2,5-3mm eykk. Tuli ihan hyväkäyntinen kone.

Kaasuttimeen ilmestyy omituista limaa tankista joten laitoin pa-suodattimen letkuun. Tankki on pustistettu liuottimella ja teräsharjalla kohon reiäsätä hinkaten mutta sinne jäi kuitenkin vielä hivenen limaa.

Lämpö mittarin viisari nykii ihmeellisesti vaikka koitettu uudella tunnistimella ja varmasti toimivalla tunninnistimella toisesta autosta. mittari varmaan rikki? Taakse menee 3 johtoa jotka oli varmasti kunnolla kiinni. Samoin Bensa mittari ei toimi, muistaakseni näyttää kokoajan maksimia vaikka melkeen tyhjä tankki.


Mutta warre alkaa olla valmis leimalle. Vielä 2 pallonivelen suojakumia pitää vaihtaa ja laittaa vielä toisen kerroksen massaa ruostekorjauksiin.

Omani yhdistelmämittarista oli sisältä maadoitustalla poikki, valot kun laittoi päälle niin lämpömittari näytti mitä sattui ja tankki täyttä. Tarkista mittarivalojen kiinnitys/kannat/maadoitus, noilla sai hieman asettumaan sekoilua.

Muutama uusi 60 mm mittari löytyy kromi tai mustalla kehällä.

Ohhoh. Onpas aika mennyt nopeasti. Liikaa muita projekteja ja Warre jäänyt vaille mitään huomiota. Edeleen leimaamatta siis. Täytyisi vielä parit suojakumit heittaa palloniveliin ja massata/maalata helmat. Sitte valmis leimalle. Tasavirtalaturi hieman harmittaa kun en tiedä miten siitä saisi virrankehittimen Wareen. Nyt siinä on 50A vaihtovirtalaturi joka toimii siinä väliaikais ratkaisuna. Tuurin tapahtumaan olis tarkoitus tulla vaikka sitten siirtokilvillä.