Rupesinpa kuitenkin vaihtamaan koko kärkilevyä kärkineen ja ensialkuun kaikki meni kuten kuuluukin...kakkospyttyyn asti. Sen sain vielä lampulla säädettyä juuri kohdalleen mutta kun kolmospytyn konkalle tökkää valon niin se palaa kokoajan, ei vaikuta vaikka availee kärkiä. Tämän jälkeen myös kakkospytty teki saman. Nyt ainoastaan ykköspytty toimii kuten pitääkin.

Mikä virka noilla puolapaketin pulttien alle tulevilla muoveilla on, jos niiden tarkoitus on eristää pultit ja puolarunko toisistaan niin sitä ei tapahdu.

Rupesinpa kuitenkin vaihtamaan koko kärkilevyä kärkineen ja ensialkuun kaikki meni kuten kuuluukin...kakkospyttyyn asti. Sen sain vielä lampulla säädettyä juuri kohdalleen mutta kun kolmospytyn konkalle tökkää valon niin se palaa kokoajan, ei vaikuta vaikka availee kärkiä. Tämän jälkeen myös kakkospytty teki saman. Nyt ainoastaan ykköspytty toimii kuten pitääkin.

Myöskin kakkosen ja kolmosen puolat lämpeävät hieman, ykkösen puola pysyy kylmänä.

Kaikki johdot ovat yhteydessä toisiinsa, esim. piippari ykkösen konkalle ja toinen pää kolmosen johtoon puolalle niin piippaa, kuuluuko näin tapahtua vai onko pahemman kerran oikosulkua...on tämä autosähkö hieman hakusessa itsellä.

Kun virta saapuu konkalle ja valo palaa, niin kärjet eivät yhtyvät. Eikä lamppu sammuu avaamalla kärjet, koska ne ovat jo periaatteessa auki. Voit yrittää painamalla kärjet yhteen saadakseen valoa sammumaan.

Oletko säätänyt kärjenvälit 0,4 mm:ksi?

Minulle on tapahtunut, että kärkien jousi on löystynyt, niin ettei kärjet yhdistyvät. Silloin moottori kävi tyhjäkäynnillä muttei suuremmissa kierrosluvuissa.

Kärkivälit säätelin kohdilleen ihan ensimmäisenä ja koitin käsin painaa ja "räpsytellä" kärkiä mutta ei vaikutusta. Hommaa tietokoneella istuessani ja miettiessäni ajauduin vanhaan topikkiin tällä sivulla ja sieltä taasen ajauduin ebayn ihmemaailmaan josta tilasin kärjettömän sytkän hintaan 69€, saa nähdä tuleeko se koskaan perille, saatikka se että onko sillä mitään vaikutusta.

Olikos tuo vauhtipyörä asennettu oikeaan asentoon?

Jos merkkilamppu on konkan johdinruuvin ja maan välissä, niin valo palaa, jos katkoja ei yhdistä. Sammuu, kun katkoja yhdistää. Vastaavasti merkkilamppu puolalle kytkettynä palaa, kun katkoja yhdistää ja sammuu, kun katkoja katkaisee= sytytyshetki. Onhan moottorimaadoitus kunnossa, akun miinukseen. Maadoitus (miinus(paluu-)johdinliitos toosan peräpäässä. Tämä on tärkeä, koska mm. starttimoottori- ja latausvirrat kulkevat siinä.
Katkojakoteloa, sen akselia hoitaa siivapyörä, se ei taida väärään asentoon sopia. Vauhtipyörässä saattaa olla merkki: 1zyl, laitetaanko vauhtipyörä miten?.
Joskus huolsin katkojia, purkamalla, putsaamalla ja voitelemalla akselin ohuella öljyllä. Näin pysyi toiminta nopeana. Myös kontakteja tuli hiottua, siten, että kontaktipinta on tasakontaktissa. Vielä kontaktien putsaus ja - pinnan sileytys. Jollain sileällä teräsesineellä. Tällä sai hionnan, viilauksen jäljiltä pintakarkeudet pois. Ne lyhentävä't käyttöikää. Samoin yleensä koskettimia ei kannata putsata suihkeilla, vaan juuri mekaanisesti palauttaa kunto.

Sainpa juuri pelaamaan nuo kärjet, viilaus näköjään riitti jotta rupesi pelaamaan, huonommin se nyt käy kuin ennen mutta kuitenkin. Kärkien nokkapyörä pitäisi puhdistaa.

Koska tarkoituksenani on ollut pitää tämä topicci kuvapainotteisena niin laitanpa vaihteeksi pari videota tuosta tärinästä, kertoo paljon enemmän ongelman laadusta, huomatkaa mm. moottorin päällä puhelinta pitäessä kuva ei edes sekoa toisin kuin sisällä. Kaikki kommentit auton käyntiin, varsinkin sen huonouteen, käykö kaikilla pytyillä, rikkaalla tms. kuulostaako yleensäkkään lähellekkään terveeltä ovat tervetulleita, täälläpäin ei ole yhtä ainoatakaan warrea ajossa josta voisi vakoilla tai kuunnella tervettä konetta.

Niin ja vauhtipyörä on tuosta kampiakselista ja ajoitettu 1 pytyn ykk:ssa siten että piste ja teksti 1 zyl on suoraan ylöspäin.

Koitetaanpa onnistuuko:

Myös katkojakonkkien pitää olla ok. 2,2µF. Huonokuntoiset katkojakärjet avautuvat vähän miten sattuu, siis avautuminen ei ole nopea, veitsenterävä, vain silloin kipinä on kelvollinen. Rakentelinkin joskus kärjettömiä, optisin, itsetehdyin anturein. Nämä sai kellon kanssa säädettyä ja kellontarkasti. Katkojatrankku avautui nopeasti, terävästi, riippumatta kierroksista. Tämä oli hyvä käynnistyksessä ja alakierroksilla. Niinpä masiina alkoi vääntää heti käynnistyksen jälkeen, melkein samalla kytkin ylös ja mentiin. Ei tarvinnut kierrosten odottelua. Yleensäkkään, lähelläkkään... hmmh, miksi, mitähän noista sanoisi.

Kiitos videoista!

Ensinmäisessä videossa en huomaa mitään ylimääräistä ongelmaa. Tyhjäkäynnillä moottori käy kuten tavallista. Pienen vierintävastuksen takia sylinteri saa niin vähän uutta bensailmasekoitusta että se sytyttää vain silloin tälloin. Ja siitä syntyy warren kuuluisa papattelua.

Toisella videolla ymmärrän ongelmaa. Minusta jotain on irti matkustamossa, ja alkaa värähdellä tiedyillä kierrosluvulla. Voisiko pakosarjaa nakuttaa koriin vai onko vaihdetangot? Tietysti voin olla väärin.

Tänään koiteltua:

-irroitettu moottorin ja laatikon kumityynyjen pultit
-löysätty korin ja rungon väliset pultit
-irroitettu rattiakselin pultit
-tulpattu bensapumpun reikä
-löysätty pakoputki pakosarjasta
-löysätty koneen ja laatikon välisiä pultteja ja vedetty muutaman millin irti toisistaan mahd. kytkinakselin pohjaamisen takia
-annettu käydä kaasari tyhjäksi

Millään ei mitään vaikutusta. Nyt odotellaan kärjetöntä sytytystä saapuvaksi.