Hienoa hyvää jatkoa projekteille..

Onnittelut tästä hienosta projektista. Valitettavasti en tiedä ymmärsinkö kaiken oikein, kääntäjällä on rajansa.

Autoa pitäisin vuoden 1959 lopun mallina. Mahdollisesti valmistettu syyskuussa 1959. Lokakuusta lähtien valmistettiin vuoden 1960 malleja (eli 60 runkonumerolla), joten tämän auton täytyy olla vanhempi.

Korin ominaisuudet (jäähdyttimen säleikkö, ei nuppeja lukkotelineessä, ei nuppeja jäähdyttimen säleikkössä, kohokuviointi tavaratilan sivuosissa, vasen sisälokasuoja ilmakanavalla ja säleikköllä) puhuvat paljon aikaisempaa tuotantoa vastaan. Vuoden 1959 coupeni on täällä

Esitetty kehys näyttää uudemmalta. Tietääkseni oikea etuteline lyötiin. Avoauton tapauksessa eturungon osat vahvistettiin alaosasta metallilevyllä.


Saksan alkuperäinen teksti
"Glückwunsch zu diesem tollen Projekt. Ich weiß leider nicht, ob ich alles richtig verstanden habe, der Übersetzer hat doch seine Grenzen.

Ich würde den Wagen für ein spätes 1959er Modell halten. Eventuell gefertigt September 1959. Ab Oktober wurden die 1960er Modelle (also mit 60er Rahmennummer) gefertigt, daher müsste dieses Auto älter sein.

Die Karosseriemerkmale (Kühlergrill, keine Noppen am Schlossträger, keine Noppen am Kühlergrill, Prägung der Kofferraumseitenteile, linker Innenkotflügel mit Luftschacht und Gitter) sprechen gegen eine deutlich frühere Fertigung. Mein 1959er Coupe ist da

Der präsentierte Rahmen sieht neuer aus. Der rechte vordere Träger war nach meiner Kenntnis gelocht. Beim Cabrio wurden die vorderen Rahmenträger unten mit einem Blech verstärkt. "

Kyllä auton vuosimalli on varmistunut -59:ksi.
Alussa tästä oli epävarmuutta kun runkonumeron kohta oli ruostunut ja tullauspapereissa luki väärä vuosimalli.

Pitkästä aikaa tuli taas tehtyä jotain tämänkin projektin eteen.
Päätin vihdoin sovittaa nuo keulapellit paikalleen ja siinähän sai täyden päivän kulumaan ilman ongelmaa.
Pellit kun on 4:stä eri autosta niin ei ne ihan heti hae paikkaansa.
Konepeltejä on minulla 3 eri peltiä ja mikään niistä ei ollut hyvä lähellekään. Viimein parhaimmasta piti alkaa keulaosaa leikkaamaan ja hitsaamaan, että sen sai osumaan kohdalleen.

Aika paljon on mittaheittoja noissa eri osissa, tai no ei isoja heittoja, mutta tässä ne pienetkin korostuu ja kertautuu.
Varsinkin kun ne tässä tapauksessa on pitkältä aikaväliltä kerättynä, vanhimmat -57 mallista ja uusimmat -64 mallista.

Nyt osat voipi irrottaa ja viedä hiekkapuhallettavaksi, sittenhän ne saakin sovittaa uudestaan

Kattomekanismi menee myös kohta irrotukseen ja kunnostukseen.

Nyt istuu konepelti mukavasti keulapalan kanssa.
Tuota etureunaa piti muokata niin paljon, että tulipelti, jossa on lukitustappi piti myös irrottaa konepellin kääntöpuolelta. Se olikin melko ruostunut niin se korvataan toisesta konepellistä irrotetulla ehjällä.

Konepellistä tuli lopulta irrotettua molemmat tukipellit, jota ne ja niiden alustat sai putsattua kunnolla ruosteesta.
Nyt ne on taas yhdessä ja epoksi pohja ruiskutettu

Pitää välissä värkätä näitä pienempiä osia valmiiksi hyllyyn.
Eteenpäin se ei kauheasti vie, mutta mielelle tekkee hyvvää saaha välillä jotain valmistakin pintaa…
Katkaisijat löytyi kaikki nos osina.

Tämän näköinen rytöläjä jäi kun katon rungon purki.
Lämpöä piti antaa paljon, mutta lopulta vain yksi pultti katkesi..
Yksi korvake oli jo valmiiksi halki. Tuo runko on jotain kevytmetalliseosta, hitsattavuus on hyvin epävarmaa. Tarvittaessa pitää valaa uusiksi, onneksi on yksinkertaisen mallinen osa.

Välillä pitää tehdä kirjahyllyyn koristeita…
Kuka huomaa eron normimallin koetauluun?

Taustapeilin kiinnitysreijät