Eli periaatessa jää vain sytytysjärjestelmässa irtokytkin tai kondensaattorin mahdolliseksi syyksi. Viallinen kondensaattori pitäisi huomata kuluneista katkojen kärjestä. Irtokytkin ei oiken uskoisi, koska kappaleiden vaihdossa sitäkin olisi huomattu tai vahingossa korjattu.
Saksasta on kuullut sellainen sanonta, että märkä kolmastulppa johtuu viallisesta bensapumpusta ja märkä ykköstulppa viallisesta kaasuttimesta. Ensinmäisestä väitteestä kyllä allekirjoitan mutta toisesta väitteestä olen kyllä pitänyt hölynpölyä. Warressa löytyy kolme eri kaasuttimesta, ja on pieni mahdollisuus että jos yksi niistä on liika bensaa, niin ylimääräinen bensa valuisi jostain syystä juuri ykkössylinteriin.
Minä tarkistaisin ensin onko ykkössylinterin kärjet huomattavasti enemmän kulunneet kuin muut kärjet, ja jos ei niin kokeilisin kasuttimen. Kohoriventtiiliä voitaisiin kyllä vaihtaa, koska se on kulutusosa. Kulunnut ventiili huomataan että päässä oleva kartio ei enää on suoraviivainen. Vuotavan kohorin olisi toinen mahdollisuus sekä väärin säädetty kohoripinnan. JIKOV kaasuttimessa pitää olla joku kohorikammion ilmausletku ilmasuodattimeseen. Jos se vuotaisi sekä ilmasuodatin olisi tukossa? Voiko tukkinnut ilmasuodatin aiheuttaa bensan liikaannostuksen, jota ensin huomataan ykkössylinterissä?
Minä harvoin pääsi yli 10l/100km bensakulutukseen, eli se viittaisi että kaasuttimessa olisi jotain vikaa. Myös mustan tulpan viittaa bensan yliannostukseen mutta miksi vain ykkössylinterissä?
|
