Mistä johtuu kun omassa Helmessämme lämmöt nousevat kun lämppäriä ei pidä täysillä? Homma on "ohitettu" kennon irroituksella ja kuuman ilman ohjaamisella ulos. Kuitenkin jäimme ihmettelemään tätä kun jäähdytyspuolella on kaikki uutta. Mittari/anturi p@skana (se on vielä vaihtamatta)

Ihmettelin samaa, kun teidän kuvasarjaa katselin? Tarttis tietää tarkemmin mitä kaikkea on vaihdettu uuteen. Onko jäähdytinkin vaihdettu, tai edes huuhdeltu sisältä? Ihmisillä on kun tapana yrittää tukkia jäähdytysjärjestelmän vuotoja lisäaineilla, jotka saattavat pahimmillaan tukkia myös jäähdyttimen sisäisesti. Tietysti jäähdytin olisi hyvä huuhdella ulkoisestikin, jos on kovin kurainen. Vaan mahtaako kuraantuminen olla ongelma tuossa teidän mallissa, kun jäähdytin ei ole siinä ensimmäisenä kuraa vastaanottamassa.

Sitten tietysti järjestelmän ilmaaminen. Warre on kuulema tarkka siitä, kertoi eräs harrastaja Tuusulasta.

Muutoinhan en warresta kauheasti vielä tiedä, mutta nuo ylläolevat tulee ensimmäisenä automekaanikolle mieleen. Jopa kaksi vuotiaan Volvon kanssa on joskus ylikuumenemista ihmetelty, joten hyvin on warre siihen verrattuna pärjännyt.

Em.lisäksi joskus lämpöongelmia on tullut kun tuuletin propellin urat ovat niin kuluneet,ettei se kiristy kunnolla vesipumpun akselille.Jos sytytys ei ole kohdallaan,voi lämpenemistä ilmetä.Onko nestevuotoja?Onko kannentiiviste vaihdettu?
Tuollaisessa esim.ruuhka-ajossa Warressa on kyllä aika tehoton jäähdytin.Uudemmalla keulalla varustetussa,jossa jäähdytin on edessä ei ainakaan itselläni ollut mitään ongelmia lämpöjen kanssa,toisin kuin vanhemman kanssa.

Jäähdytyspuolelle on tehty ja vaihdettu:

- Syylari (kunnostettu ja maalattu)
- Termostaatti (kokeiltu uutta ja käytettyä, molemmissa sama lukemat)
- Letkuja vaihdettu uusiin ja vanhat tarkastettu että ovat ok
- Anturi vaihdettu (käytetty)
- Kannentiiviste vaihdettu (uusi) ja kansi laitettu kireemmälle kuten gurut neuvovat
- Vesipumpun hihna vaihdettu uuteen ja katsottu, että on oikealla kireydellä
- Propellin ja valkosen rullan (jossa hihna menee) ruuvit kiristetty (Ihlingin kirjan mukaan löysät voi aiheuttaa lämpöjen nousua)
- Autolle puhuttu lempeästi sen edessä ja pyydetty että ole kiltti... Myös haukkumista kokeiltu.

Myllyssä ei ole nestevuotoja ja sitä on ilmattu moneen kertaan, kaikki toimii hyvin ja tehoja on. Viimeisen ilmauksen on tehnyt Guru-Kalevi joka tietää kaiken Warresta. Tuntuu, että mittari menee vaan aika "korkeelle" vaikka kaikki olisi kunnossa? Meidän eka Helmi teki tätä ihan samaa ja se vain yht'äkkiä alko keittämään. Juuri kuten perusmötkyt.

Valoissa lämmöt ei nouse vaan ennemmin motarilla kun ajaa pitkään kovaa (100km/h)

Eipä tässä oikein tule muuta mieleen tällä kuvauksella kuin, että onko nuo termostaatit kattilassa keitetty ja mitattu missä kohtaa aukeaa/aukeaako? Sitten tietysti voi koittaa toimisiko kokonaan ilman termostaattia. Warressahan tuota ei muistaakseni saanut väärinpäin asennettua mutta silläkin saa lämpöongelmia aikaan em. kuvauksen kaltaisesti.

Kyllähän tuo vian kuvaus viittaisi siihen, että jäähdytysteho ei riitä, syystä tai toisesta. Onkohan alavesiletkukin kunnolla kuuma, silloin kun kone käy liian kuumana. Eli kiertääkö vesi järjestelmässä kunnolla?

Ilman termostaattia ei kannata jatkuvasti ajella, mutta voihan sitä kokeilla. Moottorille kun ei ole hyväksi käydä liian kylmänäkään jatkuvasti.

Sitten pelkkää arvailua ja spekulointia:

Tyhmiä kysymyksiä kun ei ole olemassa, niin tässä tyhmä vastaus -> onhan ohjekirjassa mainittu jäähdyttimen kaihdin auki?

Ohjekirjassa mainitaan myös seuraavaa: "Ajaessa moottoritiellä pitkähköjä matkoja välttäkää käyttämästä pitempiä aikoja moottoria vakiokierrosluvulla. Nostakaa ajoittain useita kertoja kaasupoljinta lyhytaikaisesti ylöspäin, so. antakaa moottorin tavallaan hengähtää välillä." -> Mistähän tämmöinen ohje? Voitelunko vuoksi? Vai alipainetoimisen bensapumpun takia? Ja mikä lienee pitkähkö matka? Warre-Team:in autolla ei kai vielä ole sitä Euroopan reissua heitetty kuitenkaan.

Jostain jäänyt myös semmoinen käsitys, että liian suuri öljymäärä bensan seassa saattaisi aiheuttaa lisälämpöä 2-tahdissa.

Toisaalta, liian laiha bensa-/ilmaseos ainakin aiheuttaa lämpöä, joten voisko lämpöongelmat johtua kaasuttimen säädöistä. Tai vaikka siitä että täyskaasupiiri olisi osittain tukossa. Nykybensoissa on sen verran lisäaineita, että ongelmia tulee helposti semmoisissa autoissa joilla vähemmän ajellaan.

Vai onko vuonna 1985 tullut uudistus, eli jäähdyttimen siirtäminen keulalle, tullut ihan aiheesta? Helpolla en uskoisi, että uudessa warressa koneen takana olevallakaan jäähdyttimellä olisi ollut lämpöongelmia. Vaikka mistä sen tietää.

tällaista voisitte kokeilla,eli seuraava vinkki on julkaistu vanhassa Retro lehdessä,Warre käyttäjältä:

95E:llä ajattaessa sytytysennakkoa muutetaan arvoon 2.8 mm/eykk tehtaan antamahan on 3.58mm/eykk.Tämän pitäisi poistaa lämpenemis ongelmat
80km/h-110km/h alueella,pudottamatta kuitenkaan tehoja.

Tuo sytyksen säätö kannattaa tehdä ihan mittarilla tai heittokellolla eikä niillä kampiakselin päässä olevilla merkeillä.

http://cgi.ebay.de/Zundzeitpunkt-Einste ... 3f027e653e

esim.tuollainen mittari,noita on myynnissä myös ldm.tuningissa

Kahdin on auki Vaikka ollaan puupäitä koko WT:n posse niin toi sentään tajutaan.

Termarit on 82c asteessa aukeevia.

Pitkä matka on HKI - Espoo = 20 - 30km motaria putkeen. Se Saksan reissu tulee ensi vuonna... ja se tulee olemaan aika koettelus varmaan sekä Helmelle, että sen Tiimille.

Seuraavaksi laitamme kiinni Bilteman mittarin jossa on ihan lukemat niin siitähän sen näkee missä asteessa vedet menee. Ehkä alkuperäinen anaalilooginen mittari vain näyttää väärin. Se mitä jäi viime postauksesta kirjoittamatta: kun auton valot laittaa päälle niin bensa ja lämpömittarin neulat menevät n 3mm vasemmalle = lämmöt nousee korkeammalle ja bensa tyhjenee. Kun taas valot laittaa pois niin mittarit heilahtavat takasin oikealle = normaaliasentoon. Mistähän tämäkin johtuu....

Keittääkö auto, eli kuuluuko koneesta keittämisen ääni, vai näyttääkö mittari vain suuria lukemia? Ainakin ne pari ledimittaristoa mitä olen koeajanut, ovat olleet erittäin suurpiirteisiä toiminnaltaan. Itse lähtisin mittariston häiriöitä etsimään maadoituspuolelta. Heikko kontakti vaikkapa mittariston ja korin välillä saattaa saada kaikkea kummallista aikaan. Jos siis joku ei paremmin tiedä vian lähdettä.

Sen olen ymmärtänyt, että heittokello on ensimmäisiä työkaluja mitä warren omistajan tulee hankkia. Kai niitä Suomestakin saa. Googlellakin löytyi joitakin.

Lämpömittariksi vian hakuun voisi olla pätevä semmoinen infrapunamittari. Vaikkapa tämmöinen, vaikka halvempiakin taitaa olla olemassa: http://www.biltema.fi/osteri/osteri.cgi ... yhmaid=141 Tolla voi mittailla vaikka jääkaapissa olevan oluen lämpötilaa. Tai pyöränlaakerin lämpöä hektisen moottoritieajon jälkeen, niin tietää laakerien kunnonkin.