On se.



Korjaamokäsikirjan sivulta 180 lähtien on selostettu latausgeneraattorin ja siihen liitetyn säätimen kytkentä, toiminta ja huoltotoimenpiteet.

Lyhyesti kerrottuna;

Aloitetaan työ irrottamalla akku auton sähköjärjestelmästä!

Jos on todettu akun navoista mittaamalla, että laturi lataa akkua (latausjännite on välillä 13,3..14,5V), ja halutaan vain huoltaa säädin, niin puhdistetaan säätimen kannen reunoilla oleva lika pois, avataan säätimen kannen ruuvi ja tarkistetaan kärkien kunto.

Mikäli kärkien pinnalla on kipinöinnistä tullutta epäpuhtautta ja hapettumaa, otetaan HYVÄLAATUISTA esim. 1000 karkeuksista vesihiomapaperia, leikataan siitä n. 10mm leveää suikaletta n. 15cm pitkä pätkä, taitetaan se kahtia niin, että siitä tulee kaksipuoleinen hiomanauha (hiomapuoli ulospäin).

Avataan ERITTÄIN VAROVASTI kiinni olevia kärkiä ja asetetaan nauha kärkien väliin.

Vedetään nauha kärkien välistä hitaasti pois, jolloin kärkien oma jousipaine hoitaa osan hiomatyöstä.

Toistetaan tämä kerran tai kaksi.

Tehdään sama auki oleville kärjille, mutta näitä joudutaan painamaan toisiinsa kiinni hionnan aikana itse, jolloin painetaan AINOASTAAN siitä kohdasta, josta säätimen kela vetää rautametallista osaa itseensä, kun kela on magnetoituneena (vetäneenä).

Työssä voi käyttää apuna esimerkiksi puista jäätelötikkua..

Mihinkään säätöruuviin ei saa koskea, tai kärkien levyjä taivuttaa, mikäli ei tiedä mitä on tekemässä.

Korjaamokäsikirjan kuvassa E27 on kuvattuna säätimen osat, osat 12 ovat jousia, osat 13 ja 14 ovat kärkien runko-osia.

Työn jälkeen asennetaan säätimen kansi takaisin paikoilleen, ja testataan latauksen toiminta.


Vinkki: Tällä samalla tavalla voidaan myös puhdistaa katkojan kärkien pinnat.


Jos halutaan vaihtaa laturi uudempaan malliin, voidaan lokasuojassa oleva säädin samalla poistaa. Uudemman mallisen laturin johdotus poikkeaa hieman vanhemmasta, joten tämä teettää pienen lisätyön.

Mikäli laturi korvataan jonkin muun laitteen laturilla, johdotus joudutaan rakentamaan ao. laturin vaatimusten mukaan.

HUOM! HUOM!

Kirjoittamani teksti ei ole käännös, vaan yleistetty kertomus siitä, miten latausrelettä voidaan huoltaa..

ei sitten hiakkapaprul vaan viilalla

Ja miksi ei?

Tarkoitus on vain puhdistaa, ei viilata kärkiä vinoon..?

Kyllä minä näkisin, että kunnollisella vesihiomapaperilla saa tässä tapauksessa paljon paremman lopputuloksen, kuin viilan käytöllä.

Kosketin voidaan hioa, tai viilata. Olennaista on säilyttää alkuperäinen kontaktipintamuoto ja kontakti. Yhtä olennaista on kontaktipintojen kiillotus ja puhdistus hionnan jäljiltä. Kiillotus voidaan tehdä ohuella, kiillotetulla, pyöristettyreunaisella terässuikaleella. Joka voi olla tehty vaikkapa vanhasta ruuvarista. Syy tähän: Hionnassa pintaan jää, vähän riippuen, huokosia, naarmuja. Näihin alkaa kerääntyä mm. kipinöinnin jäljiltä "sontaa", joka sitten alkaa tehdä kiusaa. Pahimpia hommia on putsata kuoppaiseksi palanut kosketin vain jollain spraylla, siitä alkaa koskettimen "viimeinen valssi".

Onko Warressasi vaihtovirtalaturia tai tasavirtalaturia?

Tasavirtalaturissa hiilet kuluvat ja loppuunkuluneita hiilejä ovat minulle ollut yleisin syy latauslampun palamiseen.

Jännitteentasaajaa (bilteman sanastoa? )sanottiin aiemmin lataussäätimeksi. Säätäähän, varsinaisesti rajoittaa** laturilta tulevan jännitteen säädettyyn arvoonsa. Elektroniikassa regulaattori on jännitevakavoija**.