Ei ainakaan liian vähän näytä olevan. Pääasia, että kärjille ei mene. Siistin näköinen paikka, kaikki uutta?

Harvoin olen tarkistanut kärkien voitelutilan, ja hyvin se on käynyt vaikka on ollut paljon vähempää rasvaa. Kerran kyllä yhden sylinterin putosi pois koska kärjen tappi kului sen verran, ettei se enää aukaisi. Sen sijaan olen joka 10 000 km hoitanut kärjien katkaisupinnat. Aluksi vaihdoin kokonaiset kärjet, mutta myöhemmin hioi niitä uudestaan tasaisesti hyvällä käsituntumalla.

Minulla on tuntuma, että muoviset tapit kuluu nopeampi kuin bakeliitilla varustetut kärjet.

Tärkeä paikka tarkastaa silloin tällöin tämäkin. Itselleni kävi keltaisen Warren kanssa viime kesänä niin, että tämä paikka (huopa ja nokka) oli kuiva (en ollut koskaan tarkastanut) ja hyytyminen tapahtui varsin nopeasti ensioireiden alettua. Ensin oli pientä köhimistä ja pintakaasulla epämääräistä toimintaa, mutta totaalinen tehojen häviäminen ja käynnistymättömyys tuli arviolta alle tuhat kilometriä sen jälkeen kun olin ensimmäisen kerran kiinnittänyt huomioita pieniin häiriöihin.

Käytännössä kaikista kolmesta kärjistä oli kulunut sen verran tavaraa pois, että eivät enää auenneet, kun yleismittarilla mittailtiin.

Kyllä tuossa kuvassa rasvaa on ainakin riittävästi, riskinä liian rasvan kanssa on se, että se menee kärkien väliin kuten aiemmassa viestissä on todettukin.

Mikäs tuohon olis paras rasva?
Saako jostain sitä vanhaa hyvää kärkirasvaa?

AJ

Fiiberikärjet ovat aivan omaa luokkaansa, mutta niiden saanti on vaikeaa. Unkarilaisia fiiberikärkiä on tullut täydellisten pohjalevyjen kanssa ja olen niitä myynyt muovikärkien parempana vaihtoehtona silloin, kun niitä on tullut. Nyt ei tahdo enään täydellisiä pohjalevyjäkään löytyä. Rasvan tuossa nokka-akselissa tulee olla riittävän sitkeää, ettei se irtoa keskipakovoiman ansiosta. Vakiolaitteissa ongelmaa ei niin esiinny. Sahcsin kytkimen boorirasva on tähän parasta, muistaakseni tuubissa lukee EP4, mutta sillä tyypillä ei enään ole tarjolla? Ei kuitenkaan mitään kupari- tai alumiinirasvaa. Kärkiväli on syytä tarkistaa. Pienentynyt kärkiväli myöhästyttää sytytystä ja luonnollisesti lataa puolaa pidempään.

Kärkiin Bosch 5700002025 Heiss-lagerfett rasvaa, vaan on vaikeasti saatavissa ,alle kirjottaneelta löytyy 4g ja 225 pakkauksissa ko ainetta Huippu tuote.

Muistelen käytetyn jäykkää rasvaa. Sellaista tuntuisi olevan levyjarrusatuloiden varsinainen liukutappirasvakin. Katkojan herkkä liikkuminen on hyvä varmistaa paikat rasvattomiksi putsattun, jousikin avattuna. Mitä tulee koskettimien putsaukseen, niin laatu siinäkin kannattaa. Kosketinpinta pitää hioa siten, että kiinniollessa kosketus on tasainen*, koko pinta-alalta. Hionnan jälkeen kontaktipinnan kiillotus** on tärkeä, sen jälkeen huolellinen putsaus. Hionnan, viilauksen jäljiltä karkeaksi jäänyt kontaktipinta palaa nopeammin. *Siksi ei ole hyvä viilata millin, kahdenpaksuisella, paikallaan, molemmin puolin samalla. Siinä tulee kalteva pinta, vain yhdestä reunasta yhdistävä.**Vaikkapa jollain entisellä veitsellä, sen ei-terävällä särmällä.
Tässä nyt on vähän hifistelyn makua, mutta jos hyvin tekee....Kyllä, koskettimet tiedän.

Koska minä en halunnut reunakosketuksen, niin hionnassa yritin tehdä niitä vähän kaartuvia. Tosiaan kahden tasaisen pinnan kestäisi pitemmän ajan.