Moottorihan on suurinpiirtein sama Wartburgissa kuutiotilavuutta lukuunottamatta. Poikkeuksena Volkkareihin 1-kurkkuinen lisenssi-Weber.

500-koneen piirroksissa havainnollistettu kiertoluistiventtiilin toiminta kampikammiossa. Tällaista ratkaisua ei muissa 2-tahtiautoissa tainut olla. Muissa 2-tahtisissa tätä kyllä käytettiin. Kuvassa on myös nähtävissä vetoakselien sisäpään "rättinivelet", jotka taisivat olla vain näissä 500-koneisten laatikoissa. 601-tyypeissä sitä ei enään ollut, mutta oliko 600-kuutioisissa P60-malleissa? Tällainen vaihteisto löytyy Kouvolan traktoripurkaamolta.

Onko kampiakselissa kahdet laakerit sylinterien välillä?

On. Kaasutin on kampikammion kyljessä ja haarautuu kampiakselin limppujen välissä luistiventtiileille.

Voitaisiin uskoa että moottori on rakennettu kahdesta yksisylinterimoottoreista. Todennäköisempää ilmajäähdytysrimat tekevät sylintereiden etäisyys niin pitkä, että kahdet keskirunkolaakerit ovat tarpeelliset.

Kaasutin on kampiakselin tasossa ja kampiakselilla on oltava tilaa imukanaville.

https://www.google.fi/search?q=trabant+ ... kU72LLtgyM:

Suurin piirtein sama, noh, yhteistä vaan 2-T:suus. Warren kone mm. mäntäohjattu, Trabi sen sijaan luistiohjattu. Erot jäähdytystavassa. Periaatteessa siis samaa, kuin esim. moottorisahassa..

Suurin piirtein sama taisi olla kuitenkin viittaus tuohon 4 tahti koneen kuvaan.